发布日期：2024-06-16 13:56 点击次数：51
好意思的造车，并莫得等来实锤！5月18日，好意思的集团旗下威灵汽车部件公司发布三各人具线，包括开动系统、热经管系统、接济自动驾驶系统。与百度、小米、360等互联网科技公司不同，好意思的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。由于不是东谈主们期待的干涉整车制造领域，今日好意思的集团股价着落0.71%，老本商场反馈并不积极。
此前，好意思的集团在其官方公众号发文，预报将发布新动力车关连新品，并配有一张乍明乍灭的汽车海报。无极的言辞，加之家电造车已有前例，一时刻外界纷纷算计，“猪齐能飞”的风口下，好意思的也要跨界造车？尘埃落定之后，一又友圈不少东谈主感言：原觉得好意思的会造车，没意料仅仅造了个“孤单”。
要知谈，目下好意思的手捏1300亿元现款，比小米还多。不外，笔者觉得，这次好意思的莫得被造车大潮裹带，而仅仅将强作念汽车零部件供应商，偶而就不是能干汲取。就连华为这么的科技巨头，目下不亦然坚称“不造车”，仅仅为汽车企业提供智能处理有联想吗？想必，好意思的一定有本人的政策考量。
汽车是一个资金、时刻和东谈主才密集的高壁垒、长周期行业。造车没钱弗成，但光有钱也不一定行。尤其是整车出产触及多如牛毛零部件，对产业链供应链经管条件极高。目下跨界造车如斯之热，诚然有产业变革波澜的助推，但这也不料味着每一家企业齐相宜。事实上， 哈密市名艾聚合物有限公司刻下新造车势力中，首页-九西安仓储有限公司有诚意实意追赶联想者， 双辽市东南纸业有限公司也有不少追赶利益投契的。不错意料的是，跟着更多新势力拥入赛谈，汽车产业竞争将愈加热烈，胜出并阻遏易。
更何况，好意思的此前资历过造车“疼痛”体验。早在2003年，好意思的通过收购云南客车厂、云南航天使州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车领域进犯汽车业。随后又在昆明和长沙新建了两大客车出产基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造智力。彼时好意思的扬言要在“3至5年内成为国内莳植的客车出产企业”。然而，欲望很丰润，试验却骨感。由于标的不善，好意思的几年后不得不暂停造车神情，空气净化器并将旗下好意思的三湘客车厂折价转手比亚迪。领导，不可谓不深入。
有东谈主指出，这次好意思的成为汽车零部件供应商，好像比成为汽车制造商更靠谱。为什么非要“一窝风”抢整车赛谈呢？要是能作念成零部件大哥，岂不也挺好！这么的究诘值得酷好。永远以来，在许多东谈主眼中，整车齐比零部件时刻含量高，也更挣钱。其实，这里存在一个误区。事实上，汽车工业的中枢时刻，更多是在要津零部件中，那儿才体现着高附加值。比如，德国博世就凭借家具和时刻上风，2020年在中国的营收越过德国脉土，达到创记载的1137亿元。这一数字比吉祥、长城和比亚迪齐高，其中的利润也让许多整车企业难以望其肩项。
反念念我国汽车工业之是以大而不彊，许多东谈主会责问一汽、上汽等国有整车企业不争光，这天然是紧迫原因。但从更深档次看，还在于咱们的零部件工业不彊，缺少寰宇级的零部件巨头过甚时刻。德国有博世、大陆，日本有电装、爱信，好意思国有德尔福、霍尼韦尔。不错说，每一个汽车强国的背后，齐立正着一批汽车零部件巨头。
“零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱”，这早已成为汽车业的共鸣。从国外上看，刻下寰球零部件企业的研发智力已莳植于整车企业。一辆新车的设立，70%的学问产权属于零部件企业。由于历史的原因，在传统燃油车轨谈上，短期内我国还难以培育出像博世那样的汽车零部件巨头。然而，在“智能化和电动化”变革波澜下，无疑我国最具备产生新的零部件巨头的机遇。
从产业链看，汽车零部件巨头不仅有着更遍及的篡改和研发智力，为整车企业提供各式处理有联想，况兼也有益于国内供应链安全和透露空气净化器，彰昭彰产业的国外竞争力。就汽车行业而言，博世的产业链地位曾被华为所温煦，并曾被其公开表白，但愿我方能够成为“中国的博世”。倘若好意思的能存身本人上风，深耕关连零部件领域，有朝一日成长为“中国的博世”，岂不亦然咱们所乐见的。